Por: Mario Alberto Ostos Chávez 

Especialistas señalan que, aún con el aumento, los fabricantes chinos podrían mantener precios competitivos debido a sus bajos costos de producción, cadenas de suministro optimizadas y acceso a materiales a menor costo.

El Gobierno de México propuso elevar hasta 50% el arancel a autos chinos, medida que impactaría únicamente a las marcas originarias de China que actualmente comercializan en el país, como:

• BYD
• MG
• GAC
• Chirey
• Changan
• Jetour
• Baic
• JMC
• DFSK
• SERES
• Great Wall Motor
• Foton
• Geel

Inversión y empleos en riesgo

De acuerdo con Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), este aumento “es muy fuerte” y pondría en riesgo más de 800 puntos de venta que las marcas chinas han establecido en México. La inversión destinada a estas operaciones asciende a 60 mil millones de pesos, con la creación de 32 mil empleos directos.

Este es el punto de vista de los distribuidores, pero el tema es mucho más amplio y abarca a toda la industria automotriz mexicana, pues debe considerarse a todas las plantas instaladas en México, a las presiones que está ejerciendo el gobierno de Donald Trump, de cara a la renegociación del T-MEC y a los intereses globales de la economía mexicana.

China se ha propuesto inundar el mercado mexicano, en este caso de automóviles, pero esta es una competencia desleal para los productores que están establecidos en México, que son una fuente mucho más importante de empleo. 

A través del T-MEC la industria automotriz mexicana esta integrada al bloque de América del Norte y debe operar en consecuencia. No puede tener el mercado nacional inundado de automóviles chinos y, al mismo tiempo, pretender ser el principal productor y exportador de autos dentro del T-MEC.

Qué fabricantes no serían afectados

Según la consultora Urban Science Latam, el nuevo arancel no aplicaría a fabricantes tradicionales, independientemente de su origen, que importen desde China pero que tienen producción en México o acuerdos de exportación. Entre ellos se encuentran:

• General Motors, que importa desde China 74% de los autos que vende en México
• Ford, con 23% de unidades provenientes de China
• Volkswagen, con importaciones desde India por 25%
• KIA, con 25% de vehículos importados desde China
• Stellantis, con 10% de sus modelos importados de ese país

Estos grupos se mantienen bajo el decreto de apoyo a la competitividad de la industria automotriz terminal, que permite importar sin aranceles hasta el 10% de su volumen de exportación.

Argumentos del Gobierno para aumentar el arancel

El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, declaró que se detectaron prácticas de dumping en las importaciones de vehículos provenientes de Asia, especialmente de China. Explicó que actualmente pagan un arancel de 20%, pero que se buscará incrementarlo hasta 50%, límite permitido por la Organización Mundial de Comercio. Según el funcionario, los autos llegan a México por debajo de los precios de referencia, lo que representa un reto para la competencia justa.

Especialistas señalan que, aún con el aumento, los fabricantes chinos podrían mantener precios competitivos debido a sus bajos costos de producción, cadenas de suministro optimizadas y acceso a materiales a menor costo.

Un ejemplo es el BYD Dolphin Mini, un auto eléctrico con precio de 415 mil 800 pesos, frente al Chevrolet Bolt EUV de General Motors, cuyo costo inicia en 658 mil 700 pesos. La diferencia muestra la capacidad de los fabricantes chinos para mantener una oferta más económica frente a sus competidores tradicionales.

En contraparte de esta versión, los aranceles si afectarán a las importaciones chinas, que se habían lanzado a la comercialización sin resolver, en varios casos, el problema de las cadenas de suministro y servicio, especialmente en lo referente a las refacciones de los autos que están vendiendo en México.

Importaciones de autos chinos en México

Durante el primer semestre de 2025, México recibió 280 mil 100 vehículos provenientes de China, lo que representó también un incremento de 24% respecto al mismo periodo de 2024, de acuerdo con datos de The Business Times. Con estas cifras, México se convirtió en el principal destino de autos chinos a nivel mundial, desplazando a Rusia.

Pese a tensiones comerciales y a la suspensión de planes de inversión como la planta de BYD en México, las marcas chinas mantienen una estrategia de expansión en el mercado nacional.

Podrán seguirse expandiendo, pero ahora será  bajo otras condiciones de precio y de competencia, no con todas las enormes facilidades que estaban brindando, lo que tenía repercusiones muy importantes en la infraestructura de producción mexicana, no solo de automóviles sino de muchos otros productos.